“你看了長安那個新車沒？網(wǎng)上看著挺厲害啊，十幾萬的轎車，L3輔助駕駛都給你弄上去了。”
“去翻翻UNI-K那個事，什么L3輔助，長安這兩年的宣傳越來越離譜了。”
“不會吧，又搞這種事？我看網(wǎng)上的評論好像還不錯啊，都說期待啊什么的。”
“這個我就不好說了，但是銷量下滑是真的，而且滑地還有點快。”
“看來說這些還是說早了，等車出來再說吧。”
“有新功能總是好的，但是現(xiàn)在有說服力的信息很少，我個人反正是不看好。”
長安在電動車領域的發(fā)展，相對來說有些滯后，但是在去年，長安發(fā)布了自己全新的EPA平臺。為了適配不同級別的車型，EPA平臺的后面會加上不同數(shù)字，而基于EPA1平臺的首款新車，長安C385（內部代號）最近也亮相了實車，預計會在即將到來的第二季度上市。EPA1平臺主要用于打造緊湊型車，目前這款車的內飾，參數(shù)和具體配置還沒有公布，但是售價預計在15萬元左右。搞了一堆看起來像電動車的燃油車，長安總算是真的打算進軍新能源了。
外觀東改西改的，還是跟UNI系列看起來差不多。尺寸方面，C385的長寬高分別是4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。確實和之前宣傳的一樣，比特斯拉Model 3大了一圈。長安這些年搞了不少品牌，凱程、跨越、歐尚、阿維塔，還有C385有可能掛牌的啟源。就目前已經(jīng)發(fā)布的信息來看，這臺純電新車主要值得談的就是“電驅高頻脈沖加熱技術”和“L3+智能輔助駕駛”。
先說“電驅高頻脈沖加熱技術”。就像人感到舒適的溫度有一個區(qū)間一樣，電池和電動想要正常工作，也許要在一個合適的溫度范圍。因此，電池和電機的熱管理在純電動車型身上顯得至關重要。傳統(tǒng)上，在低溫環(huán)境下為了給電池和電機加熱，一般采用熱泵技術，但是長安這一次的脈沖加熱，是電機本身能夠儲蓄一定電量，通過把這一部分電量輸送到電池里，同過電池內阻的時候就可以產(chǎn)生熱量，從而實現(xiàn)電池加熱。目前，長安官方宣傳的是可以增加40-70km的續(xù)航里程，在零下30℃的情況下，電池能在5分鐘內提升20℃的溫度。
“L3+智能輔助駕駛”就更值得一談，因為就在不久前，梅賽德斯-奔馳才剛剛在德國通過L3級別自動駕駛的審批。目前SAE對于L3級別的輔助駕駛的定義是，在“一定條件”下，不需要駕駛員進行任何操作，并且不需要目視道路，只需要在系統(tǒng)提示接管的時候重新控制車輛即可。那么長安的這套“L3輔助駕駛”是怎么回事呢？在之前長安對這套技術的演示里，這套所謂的“L3”，其實就是L2輔助駕駛加了個自動變道功能，除了時速在40km/h以下，并且有清晰的車道線的情況之外，我們認知中L3帶來的“脫眼”功能并不能實現(xiàn)。
寫在最后：
UNI-K遭遇虛標風波，銷量大幅下滑還沒過去多久，歐尚Z6的種種功能也令人感到迷惑，長安最近的口碑可以說跌到了谷底。即將上市的C385身上的“新功能”想要說服消費者買單，恐怕沒有那么容易了。不斷創(chuàng)立新的子品牌，不斷把現(xiàn)有的技術拿來整合成新功能，這條路還能繼續(xù)走多久？作為傳統(tǒng)車企，長安在新能源領域的發(fā)展，也許不會很順利。
