對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車都是新鮮的事物。第一次開(kāi)上氫燃料電池汽車，我對(duì)豐田MIRAI自然是十分好奇，到底氫燃料電池汽車試駕感受？加氫是否方便？續(xù)航表現(xiàn)如何？今天，就跟大家來(lái)一同探討一下。

安靜舒適兼顧，底盤(pán)素質(zhì)上乘

豐田MIRAI是世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前MIRAI擁有兩代車型。第一代MIRAI誕生于2014年，來(lái)到第二代車型，豐田工程師并不希望MIRAI僅僅是一款新能源汽車，而是希望其能夠成為一輛從里到外都能讓消費(fèi)者滿意的豪華車。因此，第二代MIRAI“用料”更猛了。

“安靜”是我對(duì)于第二代MIRAI最直接的感受。一方面，因?yàn)檐囕v采用電機(jī)直驅(qū)，駕駛時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，給人感覺(jué)的十分安靜；另一方面，車輛傳承了雷克薩斯LS的優(yōu)良基因，隔音水平足夠出色，在中低速之下，第二代MIRAI能夠隔絕大部分的噪音，對(duì)于行駛靜謐性大有裨益。

除了安靜，舒適也是第二代MIRAI的一大亮點(diǎn)，而舒適不僅體現(xiàn)在方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向很柔和，油門(mén)和制動(dòng)踏板的響應(yīng)線性，還體現(xiàn)在底盤(pán)方面。第二代MIRAI前后均采用多連桿結(jié)構(gòu)，整臺(tái)車更側(cè)重于舒適化調(diào)校，因此，懸架調(diào)校很軟，路上大部分的細(xì)小顛簸都能夠過(guò)濾掉，無(wú)論是坐在前排還是后排，都會(huì)感覺(jué)到十分舒適。

得益于后驅(qū)平臺(tái)，第二代MIRAI不僅擁有50:50均衡的車身配重比，同時(shí)還可以有效提升車輛的操控性能，在不同路面行駛時(shí)，能夠感受到第二代MIRAI對(duì)于車身姿態(tài)的控制都是十分平穩(wěn)的。

作為一臺(tái)氫燃料電池汽車，我們先來(lái)了解第二代MIRAI的動(dòng)力總成。豐田MIRAI的動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池組件、動(dòng)力電池、單電機(jī)以及儲(chǔ)氫罐組成。加注的氫氣會(huì)儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐里頭，實(shí)際工作過(guò)程中，氫氣會(huì)通過(guò)燃料電池組件轉(zhuǎn)化成電能，再通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，多余的電量會(huì)儲(chǔ)存到動(dòng)力電池當(dāng)中。

它的工作邏輯跟增程混合動(dòng)力汽車相似，不同的是增程器換成燃料電池組件，儲(chǔ)氫罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。通過(guò)工作原理，大家也可以看到，豐田MIRAI是靠電機(jī)直驅(qū)的，因此，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受就像開(kāi)電車一樣。

第二代MIRAI所配備的電機(jī)，最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，用來(lái)推動(dòng)這個(gè)1.9噸重的大家伙，看著好像有點(diǎn)吃力，不過(guò)由于電機(jī)的特性，車輛可以瞬間達(dá)到峰值扭矩，在紅綠燈起步時(shí)，起步駕駛很輕快，動(dòng)力響應(yīng)也十分直接，并且加速性能還是挺不錯(cuò)的。

相比起上一代車型，第二代MIRAI搭載了3個(gè)儲(chǔ)氫罐，氫氣搭載量由4.6kg提升至5.6kg，官方給出的WLTP最高續(xù)航里程可達(dá)850km。相信大家也比較關(guān)心車輛的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。我們?cè)趶V州環(huán)城高速上行駛了100km續(xù)航，實(shí)際表顯消耗103km續(xù)航，真實(shí)續(xù)航與表顯續(xù)航接近，比起常規(guī)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航更加有優(yōu)勢(shì)。

目前國(guó)內(nèi)的氫能源還處于起步階段，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在需要攻克的技術(shù)難題。加氫站數(shù)量較少是我此次試駕當(dāng)中比較深刻的感受，例如車輛要加氫，還要跑去幾十公里開(kāi)外的加氫站加氫，使用起來(lái)還是不太方便。

說(shuō)到這里，可能有人會(huì)好奇了，豐田為什么要發(fā)展氫能源呢？

面向碳中和的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略

近年來(lái)，碳中和成為國(guó)際社會(huì)最為關(guān)注的話題之一。豐田作為全球汽車巨頭，踐行著企業(yè)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，致力于實(shí)現(xiàn)碳中和。在此過(guò)程中，豐田希望通過(guò)全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局，為消費(fèi)者提供多樣化選擇的同時(shí)，構(gòu)筑能源多樣化的移動(dòng)出行社會(huì)。

一直以來(lái)，豐田始終認(rèn)為“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，因此，豐田從油電混合動(dòng)力車（HEV）、插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動(dòng)車（BEV）等不同領(lǐng)域考慮，持續(xù)推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，并不斷提供符合不同地區(qū)、不同顧客需求的產(chǎn)品，為消費(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇。

豐田在氫能領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)積累，走在世界前列。事實(shí)上，豐田早在1992年就開(kāi)始著手推進(jìn)關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)，而世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池汽車正是豐田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過(guò)20000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，豐田已經(jīng)在氫能領(lǐng)域有了大量的技術(shù)與產(chǎn)品積累。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應(yīng)用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等，可以說(shuō)氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。

豐田積極推進(jìn)中國(guó)氫能的發(fā)展

為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，豐田推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的同時(shí)，也在積極助推中國(guó)氫能社會(huì)的構(gòu)建。在助力中國(guó)推進(jìn)氫能社會(huì)建設(shè)的時(shí)候有兩個(gè)重要的關(guān)鍵詞：一個(gè)是“擴(kuò)大朋友圈”；另外一個(gè)是“商用車與乘用車兩手抓”。

推動(dòng)中國(guó)氫能發(fā)展，需要全行業(yè)共同出力。因此，豐田要擴(kuò)大自己的朋友圈，攜手志同道合的中國(guó)合作伙伴，共同推進(jìn)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和氫燃料電池車的普及事業(yè)。同時(shí)，豐田也要商用車與乘用車兩手抓，持續(xù)推進(jìn)FCEV應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)大。

2019年起，豐田在中國(guó)全面開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)客戶所需要的產(chǎn)品。

在行業(yè)推動(dòng)方面，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白；同時(shí)，把中國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)推向全世界，讓國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接與整合；此外，豐田向多家中國(guó)商用車廠商提供了豐田的氫燃料電池組件，加強(qiáng)企業(yè)之間的相互合作。

與學(xué)界合作方面，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開(kāi)展共同研究，以此貢獻(xiàn)解決中國(guó)能源問(wèn)題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目。

2020年起，豐田陸續(xù)和多家合作伙伴成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）和負(fù)責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

2022年8月，TL Power 80正式投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國(guó)商用車市場(chǎng)需求，豐田在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。今后，面對(duì)商用車領(lǐng)域的多元化需求，豐田也將加速向市場(chǎng)推出功率更多元化、可靠性更高、壽命更長(zhǎng)的產(chǎn)品。

氫燃料電池車的實(shí)際應(yīng)用

與此同時(shí)，豐田在持續(xù)探索氫燃料電池汽車在中國(guó)的不同實(shí)用場(chǎng)景。在今年舉行的北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田首次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。

眾所周知，作為冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車，對(duì)于車輛有著極高的要求，豐田的氫燃料電池汽車憑借著極佳的可靠性和動(dòng)力性圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。據(jù)悉，豐田氫燃料電池車和技術(shù)完成了“高度、溫度、坡度、長(zhǎng)度”的“四度”挑戰(zhàn)(運(yùn)行距離長(zhǎng)度40萬(wàn)公里、運(yùn)行最低溫度-28°C、行駛坡度16°，行駛海拔高度2198米)，二氧化碳減排效果約113噸，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻(xiàn)。

為了更好服務(wù)于冬奧會(huì)，豐田中國(guó)還專門(mén)研發(fā)并生產(chǎn)了柯斯達(dá)氫擎，這臺(tái)車也是豐田首款在中國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池車。完成賽事服務(wù)后，柯斯達(dá)氫擎現(xiàn)已作為北京CBD地區(qū)商務(wù)班車投入運(yùn)營(yíng)，為緩解區(qū)域交通壓力，解決北京CBD商務(wù)人士上班最后一公里的交通難題提供切實(shí)的解決方案。

為了向廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗(yàn)，曾在北京冬奧會(huì)期間作為貴賓車使用的111臺(tái)MIRAI也計(jì)劃在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

此外，在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進(jìn)博會(huì)展出的豐田第二代MIRAI計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)并通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)進(jìn)行銷售。未來(lái)，豐田持續(xù)深耕商用車領(lǐng)域的同時(shí)，將深化乘用車領(lǐng)域的發(fā)展及應(yīng)用，全方位的助力中國(guó)氫能社會(huì)的發(fā)展。

總結(jié)

在全方位電動(dòng)化產(chǎn)品的進(jìn)程中，豐田作為行業(yè)巨頭展示出自己成熟且理性的一面。正如他們的理念“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，不同于其它企業(yè)，豐田希望通過(guò)HEV、PHEV、FCEV、BEV全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局，提供多樣化選擇的同時(shí)，構(gòu)筑能源多樣化的移動(dòng)出行社會(huì)。憑借多年在氫能技術(shù)積累，豐田在氫能領(lǐng)域取得了一定成績(jī)，相信未來(lái)，豐田將持續(xù)推動(dòng)中國(guó)氫能市場(chǎng)的發(fā)展，不斷尋求更為理想的節(jié)能減排方式，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。